在實踐修理中，會經(jīng)常遇到關(guān)于氧傳感器的故障例子，下面就結(jié)合自己在工作中遇到的個案例，介紹氧傳感器故障的檢測與維修方法。

1、 故障現(xiàn)象

輛豐田LEXUS LS400轎車，已經(jīng)跑了10萬多公里，車主反映車子加速沒有以前順暢，松油門時怠速有輕微的振動，發(fā)動機(jī)故障燈時亮?xí)r不亮，油耗也明顯增加。

2、 故障檢測與診斷

進(jìn)行自診斷，讀取故障碼。故障代碼顯示為混合氣過濃或過稀，從而得到大概的故障部位在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)?？赡艿闹饕收喜考榭諝饬髁坑?、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、油壓調(diào)節(jié)器、點線圈、高壓線、火花塞及氧傳感器。本著先易后難的原則逐進(jìn)行檢測，推斷故障所在。

因為空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器都有個確定的故障碼，如有問題，都會被控制單元記錄下來，會有故障碼讀出，根據(jù)故障自診斷情況，這些部件都沒有故障代碼，基本可以確定上訴部件沒有故障。而氧傳感器是受其它因素影響較多的元件，應(yīng)該先檢測其它的元件，檢查氧傳感器。

a） 進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修

進(jìn)氣系統(tǒng)中常見的故障是空氣濾清器堵塞，這會引起進(jìn)氣量不足，使可燃混合氣過濃而引起發(fā)動機(jī)加速無力，油耗增加等等故障現(xiàn)象。拆開檢查后，發(fā)現(xiàn)有點臟，但不太嚴(yán)重，把它吹干凈后裝回，起動發(fā)動機(jī)，測量怠速進(jìn)氣歧管真空度，測得為62kPa。符合要求。說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好，發(fā)動機(jī)密封性正常。排除了發(fā)動機(jī)機(jī)械故障的可能性。

b） 燃油供給系統(tǒng)檢修

如果燃油壓力過高或過低，噴油器工作不良，都會引起上述故障。用汽油壓力表測量燃油壓力怠速為225kPa。停車后短接電動汽油泵兩檢查子Fp和+B6，測得的靜態(tài)油壓為304kPa，5分鐘后燃油系統(tǒng)的保持壓力為196kPa。說明電動汽油泵工作良好，噴油器無泄漏。拆下噴油器臺試，噴油量和噴油狀況都沒問題，故障也不在此。

c） 點火系統(tǒng)檢修

點火系統(tǒng)工作不正常會引起燃燒不充分，發(fā)動機(jī)動力下降，油耗增加。拆下火花、分缸線、分火頭、高壓線圈進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)除了鉑金火花塞有點黑和電燒蝕外，其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。車輛行駛了10多萬Km，火花塞燒蝕不足為奇，但發(fā)黑則為燃燒不充分或混合氣過濃引起。再進(jìn)步檢查發(fā)現(xiàn)，8個火花塞都是樣，很均勻，這就可能是發(fā)動機(jī)噴油量控制不好而引起的問題了。

d） 氧傳感器的檢修

根據(jù)電路圖，斷開發(fā)動機(jī)ECU與氧傳感器的聯(lián)接，對氧傳感器進(jìn)行檢測，測量左右兩邊的主氧傳感器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，沒有問題，接著測量ECU子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，也沒有問題。只有檢查氧傳感器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發(fā)動機(jī)，并熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1子，用萬用表的正表棒連接到插座的VF1和VF2子，負(fù)表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉(zhuǎn)2分鐘以加熱氧傳感器，然后將發(fā)動機(jī)速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數(shù)（正常應(yīng)在每10秒內(nèi)波動8次左右），測得的波動次數(shù)為零。始終保持在0V，問題可能是氧傳感器信號問題。再測量子OX1、OX2子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應(yīng)在0.5V以上），這就說明氧傳感器不工作，問題終于找到了。由于氧傳感器不能正常地把信號反饋給發(fā)動機(jī)ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進(jìn)行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過稀、過濃現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)了前訴問題。更換2個氧傳感器和火花塞后，試車故障再也沒有出現(xiàn)。

3、總結(jié)

氧傳感器出現(xiàn)故障后，對發(fā)動機(jī)的工作、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及對環(huán)境的影響很大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時要及早修理。在平時的工作之余要加強(qiáng)新知識新技術(shù)的學(xué)習(xí)，跟上汽車技術(shù)發(fā)展的步伐。