汽車(chē)是由不同的零部件組合而成的，那么在進(jìn)行組合連接的過(guò)程中就需要不同種類(lèi)與類(lèi)型的汽車(chē)線束的設(shè)計(jì)，今天，普萊德小編要為大家?guī)?lái)的就是針對(duì)于汽車(chē)部件鏈接中所需的線束的設(shè)計(jì)。

連接器庫(kù)是編程的基礎(chǔ)，通過(guò)建立連接器庫(kù)，編程時(shí)直接調(diào)用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對(duì)于同系列的機(jī)箱，只需要定義次，建立模塊化編程框架，對(duì)于其他機(jī)箱就可以直接調(diào)用這個(gè)模塊，提高程序編制的率。

測(cè)試程序是在系統(tǒng)軟件中編制，是建立在標(biāo)準(zhǔn)的接線圖（表）和機(jī)箱與測(cè)試儀間的連接關(guān)系上，采用自學(xué)習(xí)與輸入法相結(jié)合是編程的主要方法。正確建立連接器庫(kù)非常重要，被測(cè)機(jī)箱的所有連接器都必須正確、準(zhǔn)確寫(xiě)進(jìn)連接器庫(kù)，定義、編號(hào)、子數(shù)、型號(hào)清晰，準(zhǔn)確無(wú)誤，編號(hào)、定義。

為了簡(jiǎn)化輸入過(guò)程，先選擇汽車(chē)線束設(shè)計(jì)上較長(zhǎng)的線路作為主線束，并依次按線束的分支點(diǎn)劃分節(jié)點(diǎn)，不通過(guò)主線線路的分支線路從主線束節(jié)點(diǎn)或分支線的節(jié)點(diǎn)接出，表面包覆分段描述每個(gè)節(jié)點(diǎn)到前節(jié)點(diǎn)之間的包覆方式，這樣就描述出了線束的主要結(jié)構(gòu)?；芈穬煞謩e從主線束節(jié)點(diǎn)或分支線的節(jié)點(diǎn)接人塑料插接件、接頭或者無(wú)頭處理不接任何零件，統(tǒng)稱為子：或者與其它回路進(jìn)行單配，由此來(lái)描述回路的起止位置，回路兩接出點(diǎn)之間的路徑長(zhǎng)度即是回路的長(zhǎng)度。為了輸入方便，通常以添加子的形式來(lái)指定回路的接入位置，由于在材料數(shù)據(jù)庫(kù)中已經(jīng)配置好塑料插接件每個(gè)插適用的接頭、密封塞和堵塞（通稱孔位附件），添加塑料插接件時(shí)，分別指定每個(gè)接人的回路號(hào)，系統(tǒng)根據(jù)回路的截面積和位附件的適配范圍自動(dòng)判斷應(yīng)壓接的接頭和密封塞型號(hào)，然后在圖紙上插入塑料插接件對(duì)應(yīng)的圖塊文件和文字注釋?zhuān)惶砑咏宇^和無(wú)頭處理與此類(lèi)似。

節(jié)點(diǎn)、子、回路及其它信息之間的聯(lián)系，輸入信息后形成的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與體對(duì)應(yīng)，數(shù)據(jù)之間的引用關(guān)系則對(duì)應(yīng)圖中的關(guān)系。另外，線束上還有些定位零件、捆扎件和客戶要求的配帶材料，也都通過(guò)圖形方式添加到產(chǎn)品信息中。這樣，以線束節(jié)點(diǎn)為主線，以子為回路終點(diǎn)即完整地描述了回路的起止點(diǎn)及線束設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)信息。

為了使以上設(shè)計(jì)的模型在激振時(shí)不產(chǎn)生共振必須對(duì)以上的設(shè)計(jì)進(jìn)行模態(tài)分析，找出模型各階固有頻率。固有頻率，這是不利的因素。